2024年5月30日，博山火车站。
车站早已停用，老站台在黄昏中沉寂。工人正在拆除路轨和枕木。只有那座耸立120年的水塔，依然倔强地守望，默默送别这个老站的最后一程。
1904年6月1日，张博铁路通车。作为张博铁路上最早的德式建筑，博山老站见证着一段历史的苦难、辉煌与沉寂。而此刻，它正换装出发，在不久的将来，以时尚而现代的方式再次呈现于世人。
120年，漫长而短暂的岁月。时代的车轮不会为谁而驻足，但历史，却因记忆而拒绝凋零，就如张博铁路的诞生。
一条路，一座城。120年的历史脉动，正穿越时空，震耳欲聋。
从德国人李希霍芬开始
“这是我在中国见过的工业最发达的城镇。”
1869年春的某一天，当德国人李希霍芬第一次来到博山时，发出如此的惊叹。
那时他或许已经意识到，这片土地的命运，将因他而改变。
李希霍芬是一名地质学家。考察中国的地理地质和矿产资源，为西方列强进行经济侵略选址，成为他肩负的秘密使命。据说，李希霍芬是坐着一辆小推车、沿着一条尘土飞扬的土路进入博山的。一路上，他看到博山城的路面到处铺满煤屑。他还细心地发现一小时有65辆装满煤的车辆经过，运送陶器、铁器的车辆也络绎不绝。这一幕让他兴奋不已，在这里，他为德意志帝国推行世界政策找到了一个支点。
这像极了一只狼发现猎物时瞬间产生的初念。
一个清政府的华北小城，由此同万里之外的欧洲发生了交集。
博山是中国近现代工业文明的发祥地之一。采炭和陶瓷业古已有之。史料记载，清朝初期，颜神镇上缴赋税“视下邑不啻倍之”。一个城镇的税收竟是下等县城的一倍以上，足以说明其经济的发达程度。李希霍芬的感叹并不令人意外。
此后，李希霍芬又先后8次来到中国考察，尤对博山的煤炭资源痴迷有加，“这些煤煤质优良，乌黑而坚硬，火焰明亮，能出上等焦炭，具有高度热力”。为此，他极力游说德国政府开发远东殖民地，把中国山东划入自己的势力范围，掠夺淄博地区的煤炭资源。
当然，博山，只是他庞大计划的一部分。把煤挖出来，还要找个出海口，建上一条路，把煤运出去。他的目光从博山一路向东，越过海岱腹地，望向胶州湾。
1882年，李希霍芬在所著《中国》一书中赤裸裸地指出：胶州湾的开放和与内地连接交通线的开辟，是获取山东丰富煤矿资源的前途所在。在胶州湾开辟自由港，将成为华北最大和最好的港口，是西方进入中国北方的一扇门户。
这些毫不掩饰的侵略构想，已经不单是修建张博铁路的原始起因，甚至也是德国政府下决心谋取胶州湾并修建胶济铁路的最初动因。
很显然，当李希霍芬第一次踏上博山的土地时，胶济铁路中心点上那个巨大的“丁字形”，就已经命中注定。
德华矿务公司登场
初夏的淄矿集团德日建筑群，空旷而寂寥。
一幢幢保存完好的楼房，伫立在历史的风尘中，也见证着一座煤城的百年兴衰。120年前，这里打出了淄博地区第一口竖井，也诞生了第一个外资企业：淄川煤矿。它的操控者，叫做德华矿务公司。
德华矿务公司，在张博铁路的历史中扮演着一个极为重要的角色。
当年，李希霍芬不仅考察了博山，还考察了淄川。
淄川与博山同样发达。他重点考察了这一带煤田储藏、煤井分布及产量。他发现有的煤矿已由私人开采上百年，博山煤矿与淄川煤矿毗连，在淄博地区形成面积大约38万公亩的巨大煤区。
就在李希霍芬同德国政府打着淄博矿产的算盘时，清政府的管办资本也开始进场，1887年，山东巡抚在淄川槲木沟开办铅矿，后又开办煤矿，引进少量机器，诞生了淄博最早的产业工人。1888年，山东巡抚承朝廷旨意开办淄川苏家堤煤矿，引用英国和山东机器局较先进设备，招收工人数百人。
但相对于德国的庞大计划，这显得太微不足道。1898年冬，德国派遣勘察队进驻淄博，详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，绘制了《淄博煤田地质地形图》。
这是一个开宗明义的前奏。1899年10月10日，德华矿务公司迫不及待地登场了。从此开启了西方资本入侵淄博的先列。
1902年，德华矿务公司在淄川南铺庄使用机械打下第一个钻孔。1904年，继淄川竖井后，德华矿务公司又在金岭进行钻探，发现有丰富的铁矿资源，便设立金岭事务所开始试采。随着德华矿务公司的疯狂扩张，淄博矿权从此彻底沦陷。
李希霍芬当年埋下的伏笔，在此刻一一揭开。
“迂路以就矿”的算计
在济南百年胶济铁路博物馆里，当年德国与清政府签订的大量条约文件历历在目。
关于胶济铁路设计的各种图纸上，蓝色画笔密密麻麻标注着线路走向和站点，也清晰地标注着当年德国人对张博支线的种种算计。
历史就是如此奇妙。
淄博的矿产资源，引起了西方资本的觊觎。就在德国人盘算如何下手时，1897年11月发生的“巨野教案”，则为他们提供了一个绝佳的借口。
在距淄博500公里远的鲁西南的一个偏远乡村，当地民众对传教士策动了一个刑事事件，巧合的是，死的是德国人。
1898年3月，德国借“巨野教案”，沿着李希霍芬划定的路线图，派兵登陆胶州湾，迫使清政府签订《胶澳租借条约》，把整个山东划入自己的势力范围，并迅速实施“筑路圈地”战略。这一切本已成竹在胸，所以操作起来如行云流水，一气呵成。
1899年，东起青岛西至济南的胶济铁路正式动工。德国成功深入山东腹地，控制整个山东，而淄博，则成为经济掠夺最重要的支点。
根据《胶澳租借条约》，德国人攫取了胶济铁路沿线30里以内的采矿权。但由于博山不在这一范围内，为了掠夺淄川、博山地区的煤炭资源，德国人采取“迂路以就矿”的方式，又专门规划了胶济铁路的唯一支线——张博铁路支线。
“迂路以就矿”，每一个字，都写满了商业的精明、资本的贪婪和列强的霸道。
据统计，从1904年至1914年，德国通过张博铁路掠走淄博煤炭186万吨，最大限度地满足了德国在东亚的战略能源需求。据“一战”后日本方面的一份资料显示：淄川煤主要用于德国东亚舰队和出口，占总销量近40%；其中淄川煤矿第七，第八行所出煤最优，全部供东亚舰队使用。
记忆对人类是如此重要，无论荣光或者伤痛。正是历史多添加的这一笔，让一座百年产城跋涉在历史的巷道中，负重前行，举火向生。
1903年12月，张博铁路支线作为第六标段开始动工，由德华山东铁路公司承建。张博铁路支线全长39.5公里，最初设南定、淄川、大昆仑、博山四座车站，整个工程与胶济铁路干线按同一标准设计，而且要求同步施工、同时完工。张博铁路的重要性可见一斑。
1904年6月1日，胶济铁路全线通车，张博铁路同日通车。
一个跌宕起伏的大时代，就此开场。
2024年5月31日，淄博火车站南广场。
高架林立，站台高耸；动车穿梭，人潮汹涌。
此刻，历史早已翻过沉重的一页，新时代的车轮奔腾向前。沿着120年的轨道，张博铁路未来将驶向何方？
时间，将给出答案。
