8月31日上午10:38， 淄博至博山铁路改造工程建设启动仪式在淄川举行，百余年张博铁路将告别单线行驶的“内燃时代”，正式迈入双向奔赴的“电气化时代”。作为“十四五”期间全国首条利用既有线改造市域铁路项目，将被打造为具有引领示范带动作用的样板工程、精品工程。

淄博至博山铁路，常被称为张博铁路，始建于1903年，是当时胶济铁路唯一的一条支线铁路，奠定了这座城市的发展变迁，淄博人民对这条铁路有极深的感情，实施改造是几代淄博人民的心愿，也是淄博转型升级的迫切需要。改造后全长约39.6公里，双线电气化，将成为全封闭全立交国铁I级铁路，采用4编CRH6F动车组，公交化开行动车组，速度目标值100公里/小时。原淄博站、淄川站、大昆仑站和博山站将增加客场，同时新增南定北、双杨、淄川南、博山北（白塔）4个客运站，站站停列车运行时间约为40分钟，大站停列车运行时间约30分钟。工程计划建设工期为3年，总投资54.41亿元。

此次改造工程意味着张博铁路正式迎来电气化时代。开通运营后，将大大缩短淄博市各组团间的出行时间，提高沿线居民出行效率和舒适度，拉近中心城区与南部组团间的时空距离，进一步提高客货运输能力，降低运输成本，减少机车燃油带来的能源消耗和环境影响。

作为“十四五”期间全国首条利用既有线改造市域铁路项目，国铁集团、淄博市委市政府对工程高度重视，拟将其打造为具有引领示范带动作用的样板工程、精品工程，为胶济铁路市域化等项目建设、运营等提供有益借鉴。张博铁路改造工程项目有多项创新：

在建设模式上，利用既有张博铁路改造开行市域列车仅需投资54.41亿元，较新建轨道交通节省投资约160亿元，直接经济效益可观；

其次，改造完成后，张博铁路将采用高峰图、平峰图、周末图、假日图等多种运行图结合，与城市公交结合，根据客流变化调整停站方案，力求运营效益最大化、服务质量最优化。同时采用铁路客票与城市公交客票系统共用模式，通过单程票或公交卡、市民卡等途径，满足多样化出行需求；

在交通模式方面，利用现有张博铁路开行动车组，同时对淄博站实施改造，新建南站房，改扩建北站房，增设张博铁路候车区域及上下车通道，并预留城市轨道交通换乘区间，实现多种交通方式无缝换乘。在进站设置上，考虑采用城市轨道交通、城市公交一票制，便捷旅客换乘，打造“轨道上的淄博”“半小时通勤圈”。

近年来，淄博市结合自身“组群城市”特点，提出了“组群统筹、全域融合”发展战略，去年又进行了功能区调整，淄博站所在区域被调整为淄博经济开发区，成为中心城区“东优西融南拓北联”发展架构“南拓”的桥头堡。张博铁路改造工程通过淄博站新枢纽将高铁、普铁、市域铁路、城市轨道交通和城市公共交通进行有机衔接，搭建起便捷顺畅的城市交通网，实现 “五网融合”，以此为依托，打造以沿线客站为原点的经济微中心，进一步优化沿线城镇、产业、人口等布局，逐渐在铁路沿线形成新的城市经济走廊。同时，公交化开行市域列车，有利于南部城区与中心城区间经济文化交流，引导更多客流进入南部山区观光旅游。改造后，有望成为辛泰线网红“绿皮车”之后的又一网红铁路线的张博铁路，将有力发挥串联效应，集聚沿线资源要素，激活老工业区发展新动能。（马景阳 王兵 李波 王昭越）

来源：大众日报客户端