受新冠肺炎疫情影响，山东外贸增速有所下降，“齐鲁号”欧亚班列却“逆势驰骋”。据济南海关统计，今年前4个月，“齐鲁号”累计开行463列，同比增长44.2%，仅4月份就开行了164列，创统筹运营以来的单月新高。5月12日，开出今年第500列。

2017年，山东发运欧亚班列62列，平均每月5.2列；2018年，全省发运欧亚班列451列，平均每月37.6列，当年10月31日，山东实现了全省欧亚班列资源整合，统一命名为“齐鲁号”；2019年，整合后的“齐鲁号”欧亚班列全面发力，全省发运突破1000列，平均每月83.3列，开行数量跃居全国第四，占全国开行总量的12%。今年前4个月，月均开行数量更是破百，达到115.8列。

“前几年见着一次都很新鲜，现在经常需要加班验放。”这些年来，泉城海关关员姜勇切身感受到了“齐鲁号”欧亚班列带来的变化。作为现场关员，2018年他监管了第一列“齐鲁号”开行，2019年送走了第1000列，今年4月又见证了“鲁欧快线”（济南—德国）首班顺利开行。

从月均5.2列到月均115.8列，仅仅经过3年多时间，越来越多的“齐鲁号”驰骋在“一带一路”沿线，成为连接山东与亚欧国家货运的“大动脉”。

返程货物少，一度成为欧亚班列运营成本高的难解之题。在济南，短短两年时间，“齐鲁号”欧亚班列的状况已变为“去少回多”。据统计，今年1—4月，济南欧亚班列进出境146列次，增长89.6%，其中进境87列次、增长1.1倍；出境59列次、增长63.9%。

疫情发生以来，面对国际陆海空运严格管制的情况，“齐鲁号”先后推出“日韩陆海快线”“鲁欧快线”“上合快线”等新线路，为山东外贸企业提供便捷的物流服务，以此加强与“一带一路”沿线国家的互联互通，打造了快捷的经贸往来通道。

依托这条“钢铁驼铃”的紧密相连，“一带一路”沿线国家产业链条越发紧密，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚国家纷纷在铁路沿线建立工厂。从淄博始发的欧亚班列载着一批批的建筑陶瓷和钢材，为“一带一路”沿线国家的基建输送原料，真正为友好邻邦“增砖添瓦”。（代玲玲 张丽媛 郑保国）