12月1日9时28分，广州市广州大道北与禺东西路交界处，地铁沙河站施工区出现地面塌陷，3人被困。截至昨日23时，救援仍在进行。

事故现场航拍图。新京报“我们视频”拍者陈国亨 摄

12月2日18时许，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在新闻通气会上称，3名被困者中有2人的身份已经确定，另一名被困者身份不明，公安部门还在进一步确认中。

12月2日，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在通气会上称，仍有一名被困者身份不明。新京报记者 蒋鹏峰 摄

会上，相关参与救援部门负责人称，救援工作仍在继续，始终没有放弃。要确保救援人员的安全，不惜一切代价去救援。初步查明，并非因盾构机施工导致塌陷。

目击者：地面塌陷 两车掉落

广州地铁官方微博消息，12月1日上午9时28分，在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷。据了解，事发路段为十一号线沙河站施工区域。

根据受访者提供的一段现场视频显示，高架桥下方的人行横道周边路面塌陷，出现一个大坑，不断有路面泥土往坑中陷落，坑洞面积变大。

一名现场目击者称，路面塌陷时，有两辆车先后掉进坑洞，“不敢过去救，洞还在变大。”

事发当日下午，广州地铁官方微博多次更新消息表示，据初步了解，有一辆清污车和一部电瓶车陷入坑洞，正在全力组织救援，具体伤亡情况正在核实。

一名地铁一线工作人员介绍，地铁施工一般分为明挖和暗挖，事故现场属于采用暗挖法施工，从下方开挖。而地铁施工造成地面塌陷的原因主要有几种，包括地下水流过大、土质太差、未及时加固、未超前注浆以及地下扰动等。

这名工作人员还称，在地铁施工时都会有土地沉降观测预警，当出现红色预警时就必须停止施工，采取注浆方式进行加固土体。

安装钢护筒向地下形成救援通道

参与现场救援的消防中队指导员介绍，事发后，消防人员于9点46分赶到现场，发现塌陷处水泥板下有一辆车和一人被困，准备救援时，水泥板再次发生坍塌。9时47分，消防人员在塌陷处已看不到车辆与被困者。

蓝天救援队相关负责人介绍，救援人员赶到现场时已无被困者和被困车辆踪迹，水流从地下漫出，坍塌区域迅速扩大至桥墩位置。

事发当日19时许，记者在事故现场看到，塌陷坑洞近似椭圆形，几乎位于沙河立交桥正下方，占据至少三条车道，直径约十余米，桥下十字路口已封闭。

桥东侧有4台输送混凝土的罐车，通过吊臂向坑洞回填混凝土。每隔约20分钟，就有一辆罐车轮替，新到的罐车重新连接上吊臂继续作业。

12月2日早晨，坑洞的回填高度基本与地面齐平，回填表面只留有一个直径2至3米的桶状物，与地面垂直连通塌陷洞内。广州地铁通报，塌陷区域安装有钢护筒，形成救援通道，向地下探挖搜寻被困人员。

■ 关注

被困者尚有一人身份不明

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在通气会上介绍，陷入地下的三名人员中，排污车司机与乘客身份已经确定，但另一名被困者的身份公安部门还在进一步确认中，目前没有得到家属联系。

记者从被困者亲属处获悉，陷入塌陷处清污车内的是一对石姓父子，父亲51岁，儿子27岁，都是湖南人。父亲到广州工作十几年，是一家清洁服务公司老板，儿子近几年才随父亲到此。儿子今年刚刚结婚，事发时孩子满月不久。

被困者石先生的妻子喻女士回忆，地陷发生后，她第一次靠近坑洞时，看到了清污车侧翻在坑洞中，但未寻到公公和丈夫的踪影，坑洞里满是黄土，“能看到车子尾部，没办法到坑洞的另一边，看不到驾驶位。”

喻女士称，不久后她再次进入现场，看到坑洞扩大，“又发生了一次塌陷，清污车只能看到三分之一了。”此后，她被转移至安全地带。

“不管人是死是活，都要见到才行。”喻女士说，目前其仍未能从相关部门处获知救援进展，不知道公公和丈夫现在所处的情况，希望能及时得知消息。

■ 追问

当地官方称回填为加固边坡保证救援

对于现场为何回填坑洞，当地有关方面做了解释。

广州市委宣传部对外宣传与新闻发布处处长龚艳华回应记者称，救援还在进行中，回填是为了加固边坡，为了保证救援才做的。

对于回填原因，与救援有关的知情人士告诉记者，地陷发生后，从中心向外还在继续塌陷，周边地面都有坍塌危险，救援人员无法立即展开救援，随后进行回填也是加固边坡，“不是直接往被困者的地方灌混凝土，那一部分空间是空出来的。”

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟介绍，现场塌陷边坡加固后，埋下钢护筒继续开挖进行救援，“我们在保证救援人员的安全情况下，不惜一切代价救人”。

12月2日7时许，塌陷路面上方的立交桥双向恢复通车。由于正值早高峰时段，行进车流量较大。事故路面附近的十字路口仍封闭，警方在现场外500米拉起封锁线。

12月2日17时40分，广州市新闻办针对此事召开了第二次新闻通气会。孙成伟表示，目前，救援工作仍在继续，始终没有放弃，坍塌不是因为盾构机施工导致的塌陷。钢护筒会一节一节接下去，要确保救援人员的安全，不惜一切代价去救援。

广东省水利水电研究院相关专家在现场解读称，塌陷速度快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近，为保证救援人员的安全，需要搭建救援平台。

广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海表示，塌方扩大速度快，且多次塌方，救援人员无法靠近，塌方迅速发展至靠近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发展，所以对塌陷进行了加固处理。因此，目前的方案是合理的。（记者 刘浩南 张彤 张熙廷 李阳）