繁荣夜经济是一个需要全盘考虑的问题，不仅要鼓励商家延长夜间营业时间，还要考虑夜间交通出行的配合。

据新京报报道，受节日和降雪天气的双重影响，近期北京再次出现了夜间打车难题。在三里屯太古里、工体酒吧街、朝阳大悦城等区域，在夜间时段，即便是加价也很难通过网约车平台叫到车。而这些地方却盘踞着大量黑车，存在占道、乱收费等诸多乱象，也出现了部分巡游出租车“黑车化”现象。 

适逢春节网约车运力减少，以及降雪天气导致需求增加的共同影响，此次出现的打车难现象，有一定的特殊性。但夜间打车难乃至出行难，在北京各个区域均不同程度存在，并非只是一种“临时现象”。

夜间打车难，也与公共交通运营结束带来的打车需求增加有关。如北京多数公交线路的运营时间基本为5点至23点，而地铁最晚末班也是在0∶30前。这意味着，晚上11点后，随着网约车、出租车数量减少和公交、地铁收班，的确容易形成一个出行难的“时间窗”。

公交和地铁线路的运行时间，以及出租车和网约车的夜间运力安排，基本都是兼顾运行成本与维护需求，以及市民的整体出行规律。但是，近年来市民夜间活动时间延长和夜生活的兴起，越来越成为一种趋势。相关统计显示，城市60%的消费发生在夜间，大型商场每天18时至22时的销售额占比超过全天销售额的50%。

也正是看中了夜间消费潜力，发展夜经济成了不少城市的共同选择。今年北京市政府工作报告即提出，北京将展开多项促消费举措，包括出台繁荣夜间经济促消费政策，鼓励重点街区及商场、超市、便利店适当延长营业时间等。

而繁荣夜经济，让市民在夜间出行便利将是一个重要的前提。因为大型商场、超市等商业场所的营业时间安排，与公共交通的运行时间有着严格对应关系。因此，在对夜间消费密度精准调查的基础上，适当增加一些区域夜间公交线路和既有夜间公交的发车频率，延长部分地铁的末班车时间，将是繁荣夜经济的重要配套举措。

事实上，这也是世界主要大城市的共同选择。如纽约不少线路的地铁实行24小时运行；伦敦地铁则于2016年8月起，在部分线路实行周末24小时运营，借此推动午夜经济的发展；而为发展“夜经济”，日本去年也提出公共交通要开启欧美模式，将夜生活延长至凌晨3点。这些都表明解决夜间出行难问题，对于发展夜经济的重要性。

当然，除了增加夜间公交和地铁的运行时间，应对打车难问题，相关部门也可以加强与出租车公司和网约车平台的对接，鼓励企业对夜间运力实施更精准的调控。总之，多措并举解决夜间的打车难、出行难问题，无论是便民，还是繁荣夜经济，都大有裨益，值得通盘考量。