在国内的网约车市场，滴滴出行的地位还无人撼动，按理说滴滴赚钱很容易。没想到，近日有消息称，滴滴2018年巨额亏损达109亿元人民币（相当于每天亏近3000万元）。如果放在A股，滴滴基本上能成为“亏损王”了。

占据90%的网约车市场份额、享有30%的抽成比例，滴滴还能如此巨亏，令人诧异。

与此相对应的是，去年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

巨额补贴是不是滴滴亏损不止的原因？对此，滴滴方面没有向记者回应。

盈利之路，道阻且长？

无论是最初的“滴滴快的”之争，抑或是后来的“滴滴Uber”之战，整个网约车市场一直遵循着“烧钱换规模”的游戏规则。

如今滴滴早已成为网约车霸主，可盈利情况还是一路红灯。

去年3月份，业内曾预计，滴滴主营业务将在2018年实现盈利，净利润有望接近10亿美元。不过，这一预测在去年9月被滴滴创始人兼CEO程维的一封内部信击碎。程维在内部信中表示，滴滴在2018年上半年亏损40亿，且连续6年没有实现盈利。

对于超过100亿的年亏损，滴滴出行方面对经济观察网予以了肯定的回应。

两起恶性事件发生之后，程维、柳青联署发表致歉信称，不再以规模和增长作为衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标。而后的一系列整改，似乎更为亏损扩大埋下了伏笔。

电子商务研究中心助理分析师陈礼腾对记者表示，去年8月“滴滴顺风车司机杀人案”之后，滴滴宣布无限期下线顺风车业务，让经营状况雪上加霜。毕竟，顺风车业务不仅曾为滴滴贡献了可观的订单量，也是比专车、快车更早盈利的产品。

同时，网约车行业监管力度加强，各地交管部门加速推进网约车平台合规化。为保持日常运营，滴滴需花费更多资金吸引合规司机和车辆，导致供给端成本显著增加。

业内人士还曾对记者表示，在恶性事件发生之前，滴滴国际化战略、外卖开城战略、洪流落地等战略正如火如荼地展开，也耗去不少现金流。

司机：忠诚度？不存在的有钱才是硬道理。

随着网约车平台渐趋成熟，司机的重要性日益显著，这就加剧了平台间对司机的争夺。

争夺的主要方式，自然在于补贴。

与一年亏损109亿元相对应的是，近日的消息称，去年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。对于巨额补贴是不是亏损的原因？滴滴方面没有向记者回应。

不过，从一些具体案例中可见，滴滴司机的补贴的确很高。

春节期间，一位滴滴司机收入截图在网上流传。图片显示，该司机每月光补贴/冲单奖就在5000元左右。滴滴官方也向记者确认图片属实。

北京滴滴司机冯安曾对记者表示，早高峰就有近60元的奖励。不过，这些任务并不好完成，早晚高峰往往异常拥堵，“我6点47出来，7点20给你派一单，派一单之后呢，连着派两个小单，第三单18公里，搞到城里面，堵了一个半小时，结果呢，早上，我正好拉6单，一分钱奖励没有。”

而滴滴出行的竞争对手们也是如此。上汽旗下的“享道出行”在司机招募阶段开出高额月薪。在享道正式推出当日，一位滴滴司机对记者表示，当天滴滴对上海司机推出88块奖励，干9单就能完成。

更早之前，美团入局网约车前后也高举补贴牌。平台间的司机之争，可见一斑。

一位投资人在接受记者采访时表示，滴滴一直是“资本驱动型”，但是从市场长远来看，肯定要回到用户价值上。滴滴虽然通过资本的方式形成垄断，让用户没有选择，但一直不是“用户驱动型”的企业，没有通过建立用户价值，构筑自己的壁垒。

在此背景下，司机对于平台的忠诚度并不高。上海网约车司机刘孔就曾对记者坦言，“开谁家的车都一样，只要挣钱就行。”

不过，也有业内人士指出，由于滴滴的先发优势，目前在司机争夺之战中，优势尚且明显。尤其是其与部分汽车公司（如北汽新能源）、大量且密集的租赁公司建立合作，其车辆与司机两端的壁垒更加明显。大量网约车司机的车辆往往来自租赁公司，而后者则通过与滴滴合作返点的方式，获得部分收益。也因此，滴滴-租赁公司-司机三者之间形成相对稳定的同盟。不过，手握大量司机，也增加了滴滴的合规成本。