每天清晨6点52分，7053次列车准时发车，从山东淄博开往泰山。全程184公里，途径23个车站，时速只有30多公里，走一趟下来需要近6个小时，被称为“全中国最慢的绿皮火车”。2017年春运第一天，记者登上了这辆绿皮车，通过直播镜头，为大家展示了最慢绿皮车上的故事。

票价1块起步 记者登上“中国最慢绿皮车”

在公路、铁路、航空高速发展、生活节奏不断提速的当下中国，“最慢绿皮车”7053的存在似乎和这个时代有些格格不入。整趟列车外观都是绿色铁皮，硕大的一个火车头后面只有四节车厢，整列车没有餐车，没有空调。除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式。

花了1块钱，记者登上了这辆绿皮车。7053列车上的工作人员告诉记者，7053/4列车全程票价只有11.5元，站与站之间票价仅有一元钱。列车途经途径23个车站，单程需要5小时49分，平均时速只有32公里，是济南铁路局唯一一辆绿皮车。

据了解，早在1974年，7053就开始运行。这本是一辆铁路职工内部的通勤车，后来，因为沿途山区几十个村庄老百姓出行需要，就延续至今，被当地老百姓称为“庄户列车”。 正是这趟又慢又老的绿皮火车，将人们从一个个闭塞的小山村带到四面八方，又将一个个离家的人送回阔别已久的家乡。

女列车长回忆绿皮车上的36年时光

给乘客检票、车厢安全检查、不时还搭把手帮助乘客搬行李，一直在忙碌的这位就是7053的女列车长赵新华。说起这辆绿皮火车，今年55岁的赵新华对它有着别样的情感。

1981年，18岁的赵新华第一次踏上7053次列车，心情雀跃地成为了一名乘务员。今年，是她在这辆车上工作的第36个年头，也是她将经历的最后一个春运。36年的时光随着绿皮车的车轮晃晃悠悠行进，窗外的绿色稻田一次次易作金黄的麦浪，在她看来，36年走过，在这辆车上有种人情味却一直没有改变。

每次停站，赵新华都会帮乘客提东西，把不方便的乘客送下车。朴实的乘客一口一个“闺女”、“大姐姐”、“大妹妹”的叫着，让赵新华听着暖暖的。丰收的季节，甚至有乘客会给她带些鸡蛋、粮食。“真的是最最朴实的村民，用最朴素的方式让你感动”。

闲时，她会和乘客聊聊家常，从最初的陌生人到现在像家人般亲切，赵新华告诉记者，这些善良的面孔、温暖的问候，是她在绿皮火车上的36年最暖心的回忆。

“有时候坐这辆车，就是为了能和列车长聊聊天”

 虽然是春运第一天，但在7053列车上却不是印象中春运“人挤人”的场景。车上有通勤下班的铁路职工、有刚赶完集提着大包小包回家的大叔大婶，还有穿着冲锋衣、背着登山包的“驴友”，其中不少都是这辆车的常客。

“女儿家在泰山，我住南博山，这趟车我坐了二十多年了”，一位80岁的老人告诉记者，每次去女儿家，她都要坐这趟车。安全、方便，因为年纪大了，还是这辆直接开到家门口的绿皮火车最让女儿放心。

对于许多驴友来说，这辆绿皮车则是他们的旅游专列。“驴友们隔三差五就走一下这条线，去爬山、回来的时候从村里买点土特产。票价实惠、坐着也舒服。”一位穿冲锋衣的大哥告诉记者。在他们看来，除了实惠，更重要的是列车充满了人情味，有可爱的乘务员和“最美列车长”。“有时候坐这辆车，就是为了能和列车长聊聊天”。

不舍：绿皮车就像是我的老伙计

 赵新华告诉记者，从自己的父亲到自己的女儿，一家三代都在铁路上工作。由于工作性质原因，一家人常常是聚少离多，甚至过年也不能在一起。今年的春节恐怕又不能和女儿团聚。但这样的工作总是要有人在做，他们的忙碌才能让更多的人能顺利踏上回家的路。她也常常告诉女儿，就像父亲常对她说的那样，做好每一天的工作，发好每一班车，做好一名合格的铁路人。

因为年龄的关系，赵新华即将退休，今年春运也将会是她将要经历的最后一次春运。说起离别，赵新华有些不舍。“有感情了，这辆车就像是自己的老伙计一样，它的每个车厢、每个角落都是我最熟悉的，想到要告别这个老伙计、告别这些亲切的乘客，真的有些舍不得。”

女列车长的退休愿望：以乘客的身份 再来坐一次7053

 谈到退休之后的愿望，赵新华告诉记者，做了这么多年铁路工作人员，她想以乘客的身份，再来坐一次7053，换种心情看看她工作了36年的地方。“这是我的老伙计，我得再来陪陪它。”

最慢绿皮车缓缓开行，赵新华拿出准备好的春联和窗花，和乘客一起将车厢装扮出“年味”。车虽然硬件不行，走的也慢，但希望它能够继续平平安安的，穿行在田野山间，载着43年的时光和人情味道，继续前行。