山东省城市道路交通基础设施“十三五”发展规划为各市划定发展目标，根据该目标，“十三五”期间，淄博市将启动轨道建设，开工建设1号线和2号线。昨天记者从住建部门获悉，根据山东省住房和城乡建设厅前不久发布的“十三五”城市道路交通基础设施建设规划，未来几年，淄博市将在公共交通基础设施、城市停车场、地下管廊、步行和自行车交通系统等建设方面，实现新突破，其中明确要求淄博要在“十三五”期间启动轨道建设，开工建设1号线、2号线，且力争2020年前建成1号线，主要解决张店城区与淄川、博山城区之间居民的日常出行。
据了解，在公共交通基础设施方面，截至“十二五”末，淄博市城市道路总长度为1984.22公里，公交300米站点覆盖率为55%，公交500米站点覆盖率为83%，淄博市主城区共有公交专用道65公里，公交专用车道设置比率22.26%。为更好地发展城市交通，“十三五”期间，我市将加大城市道路系统建设，进一步提升城市交通整体运行效率。根据规划，“十三五”末，我市建成区平均路网密度将达到8.7公里／平方公里，道路面积率达到18.8%。进一步加大公交基础设施建设力度，城市主干路公交专用车道设置比率20%以上，其中城市公共交通站点500米覆盖率100%，城市公共交通站点300米覆盖率达70%以上。
“十三五”末，淄博启动城市轨道交通建设。根据规划，淄博市轨道交通将重点解决城市组团间交通，改善城市综合环境，充分发挥城市功能，促进城市经济、社会、环境的可持续发展。十三五期间启动轨道建设，开工建设1号线（淄博北站-博山中心路站，55.17km）、2号线（周村客运站-齐都文化城站，51.66km），且力争2020年前建成1号线，主要解决张店城区与淄川、博山城区之间的居民日常出行。
“十三五”期间，推进步行和自行车专用道建设，城区绿道总里程达到2000公里；综合考虑地形等因素，鼓励有条件的县市区普及公共自行车项目，并建设城市（区）步行和自行车交通系统示范项目。
“十三五”期间，在城市停车设施摸底的基础上，科学推进城市停车设施规划管理及建设工作，按照适度满足基本车位，从紧控制出行车位的原则，逐步建立以配建停车设施为主、公共停车为辅的停车供应体系。针对新建和已建建筑明确树立“新账不再欠、老账逐渐还”的工作目标，保障城市停车泊位满足率达到80%以上。
“十三五”末，全省建成标准地下综合管廊长度力争达到800公里以上，其中淄博建成40公里以上，逐步提高城市道路配建地下综合管廊的比例，有效解决反复开挖路面的“马路拉链”问题，切实提高管线安全水平和防灾抗灾能力，基本消除主要街道蜘蛛网式架空线，城市地面景观明显好转。
进一步完善城市道路网，排查市区的断头路，制定打通断头路项目库和打通断头路时间计划表，至2016年底完成项目库的20%，2017年底完成40%，至2018年底断头路全面打通。
提升公交站点覆盖率，依据居民出行需求及公共交通相关规划，加大公交站点建设力度，提高公交站点覆盖率。公交站点的布设应靠近公交发生源和吸引源，如大型公共建筑、交通枢纽、居住小区等。公交站点的型式选择上提倡港湾式停靠站，新建主干路沿线应为港湾式停靠站，新建次干路沿线宜为港湾式停靠站，已建主次干路有条件的改造为港湾式车站，交通量较大的支路可采用港湾式停靠站。
加快公交专用车道建设。遵循网络化、多层次、高效、优先和安全的设置原则，大力开展公交专用车道建设工作，保证公交车辆对道路的专用或优先使用权，充分发挥城市公共交通方便、快捷、经济的优势。做好轨道交通沿线的交通衔接规划和用地控制规划，规划预留交通接驳设施用地，尤其是中心城区和都市区外围的大型换乘枢纽，同步开展接驳设施方案设计，同步建设，同步施工，同步完成。
2018年前完成编制（修订）完成城市（区）步行和自行车交通系统专项规划和绿道系统规划，今后，将结合海绵城市建设，采用防滑透水的材料铺装、建设完善的林荫绿化、照明排水、城市家具、易于识别的标志以及无障碍设施，尽量提供遮阳遮雨设施，提高舒适度和吸引力。
改善步行及自行车交通出行环境，根据街区布局，设置行人与非机动车道专用道路，提高行人和非机动车系统的通达性。城市道路人行道应与车行道物理隔离，且最小有效通行宽度不应小于1.8米。合理设置行人过街设施，盲道、缘石坡道等设施须符合无障碍设计规范，保障行人安全和权益。
做好自行车停车设施建设。城市新建、扩建、改建道路及铁路客运站、长途汽车站、客运码头、地铁站点、公交枢纽站及首末站、大型文化娱乐场所、大型居住中心、旅游景点和体育场馆等项目规划时，预先考虑公共自行车服务网点设施，并在工程方案设计中明确配套用地。
2017年前完成编制（修订）城市停车设施专项规划，每5年进行一次停车普查，重点为城市集中建设区，每年可根据需要进行地区专项调查。根据停车泊位缺口的具体情况，建立年度工作实施计划。重点以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点（P+R）、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过深挖及改造建设停车场，并在有条件的周边区域增设公共停车场。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化停车设施。
2017年前完成编制（修订）城市地下综合管廊专项规划。在交通量较大、地下管线密集的城市道路、轨道交通、地下综合体等地段，城市高度开发区、重要公共空间、主要道路交叉口、道路与铁路或河流交汇处，以及道路宽度难以单独敷设多种管线的路段，优先建设地下综合管廊。结合旧城更新、道路改造、河道治理、地下空间开发等，因地制宜、统筹安排地下综合管廊建设。记者董振霞
