随着4月6日，我省省会经济圈“一圈同城 交通先行”建设启动暨京台高速改扩建工程开工活动举行，省会经济圈交通建设高潮的大幕已经拉开。今年以来，淄博聚焦互联互通，积极推动实施重大交通基础设施项目，加快实施一批补短板、增后劲的重点项目，为淄博高质量发展注入新动能。

在“七横八纵”高速公路网和黄金水运网的建设方面，小清河复航（淄博段）工程将填补淄博水运空白；济潍高速淄博段约46公里，其中的盘顶山隧道有“山东第一隧”之称。那么现在金家堰船闸和盘顶山隧道进口施工进展如何呢？4月16日，记者跟随市交通建设发展中心，分别到高青县境内小清河复航淄博段金家堰船闸枢纽和淄川区境内的济潍高速盘顶山隧道进口施工现场进行实地采访。

紧锣密鼓忙施工 金家堰船闸预计明年下半年建成

小清河作为我省内河航道“一纵三横”布局规划的重要“一横”，是一条集防洪、生态、航运、景观旅游、文化于一体的水上绿色长廊，也将成为省会都市圈“通江达海”的黄金水道。4月16日上午，在位于小清河复航工程施工三标段金家堰枢纽施工现场，施工人员正在对闸室底板工区进行钢筋焊接。记者在现场发现，已有部分闸室结构段完成浇筑施工后显露雏形。

“金家堰船闸枢纽由远调站、引航道、船闸主体构成，全长4.7公里，总投资3.9亿元，目前完成船闸设计混凝土28.2万立方米，目前下闸首底板完成，闸室底板完成8个节段，靠船墩完成15个，远调站挡墙完成3个。”小清河复航工程施工三标项目经理部技术部技术员于春宇告诉记者，在三标段航道护岸工程和金家堰船闸施工中，采用了多项先进工艺，加快了施工进度。其中，金家堰船闸大体积混凝土施工，优化了混凝土配合比，加入粉煤灰减少水化热，同时在结构中布设冷却管，严格按照“外保内降”的原则进行施工控制，有效控制了大体积混凝土温缩裂缝。

于春宇表示，金家堰船闸预计在明年的下半年建成。等小清河复航工程整体完成后，通过金家堰船闸等枢纽来克服航道水位落差，货船将可以在这条“通江达海”的黄金水道上实现自由航行。截至目前，小清河复航（淄博段）工程累计完成河道扩挖、底泥疏浚457.75万立方米，占总量的83.24%；累计完成船闸土方开挖334.15万立方米，占总量的85.03%；累计完成护岸工程46万平方米，占总量的46.14%。

“长隧短打”+智能机械化 助力“山东第一长隧”施工

当日下午，记者一行又来到位于淄川区境内的济潍高速盘顶山隧道进口施工现场。在施工建设中，工作人员利用拱架安装机、湿喷机械手、智能数字化二衬台车等先进设备，为施工建设提质增效。

据悉，盘顶山特长隧道是山东高速公路第一长隧，隧长4110米，是济潍高速重点控制性工程，为确保工期，施工方总共投入人员近700人、大型设备200台套进行作业，同时采用了“长隧短打”的方式开展施工，既保证了施工质量，又大大缩短了工期。

“一般情况下，隧道施工是两头掘进。为了保证工期，在施工设计阶段经过专家论证，我们在淄中路的边上又增加了一个斜井工区，现在是进口、出口、斜井三个工区，六个工作面同时开展施工。这就是‘长隧短打’，把这个隧道分成了三段来施工。”山东高速济潍高速公路有限公司工程技术部部长陈元培告诉记者，目前隧道进口段已掘进110米左右、出口段120米左右。在正常施工情况下，整个盘顶山隧道计划在明年8月份实现全隧贯通。

据了解，济南至潍坊高速公路是济青中线的重要组成部分，主线全长约162公里，概算总投资约421亿元，途经济南、淄博、潍坊三个地市，其中淄博段约46公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时；济潍高速穿越鲁中山区，有特大桥12座，大桥31座，隧道10座，桥隧占比约40%，建设难度巨大。项目建成后，将形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条大通道，对加快省会经济圈建设，促进沿线区域经济、社会发展，具有十分重要的意义。

淄博市将坚持以交通发展为先导，抢抓省会经济圈基础设施互联互通机遇，努力把淄博建设成为全省公、铁、水“多式联运”区域中心，积极融入“一小时经济圈”，为交通强省建设贡献淄博力量。