“手里已经拿到订单，只等厂房最后确定，最新一批固废处理装置马上就能投入生产。”今年以来，魏建华穿梭北京、潍坊两地，为刚刚在潍坊投资成立的碧城环境科技有限公司协调投产。供职于北京一家高校的他之所以把新厂区落子500多公里外的潍坊，高铁是重要因素。

碧城环境是一家高新技术企业，研发团队中有多位技术专家来自北京、上海、济南等高校和科研院所。哪里政策环境好，又能方便各地的专家高效往来？沿着地图上的京沪线，魏建华目光一路南下，落到潍坊。

“最快2小时18分，一天约30趟往返车次，早上专家从北京出发，下午就能回京，到上海、济南同样是快速通达。”更让魏建华期待的还有正在建设中的京沪高铁二通道天津到潍坊段——通车后潍坊将正式踏入北京1.5小时交通圈。

高铁，带来的不仅是交通出行条件的改善，更拉动了沿线经济发展，促进城际间的强连接。近年来，山东加快谋划和推进高铁建设，加速构筑区域快速交通网络，为强省建设提供更坚实战略支撑。

2019年，济郑高铁山东段4条共380公里的高铁线路开工建设；鲁南高铁日照至曲阜段建成通车，全省高铁总里程达到1987公里，跻身全国前三。今年，山东高铁持续加速建设，全年铁路建设投入383亿元，一张“154”高铁建设图在齐鲁大地铺展开——

“1”是潍莱高铁建成通车；“5”是京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目年内开工建设；“4”是京雄商高铁山东段、京沪高铁二通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁二通道、德州至商河高铁等4个高铁项目加快前期工作，争取年内开工。

一串串数字的背后，是山东高铁串点成线、密织成网，全国交通枢纽渐成阵列之势的新格局。

7月30日，顶着骄阳，鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段工人正在加紧施工，力争在明年底，鲁南高铁菏泽境内全面通车。到时，菏泽将实现角色跨层级的跃升——从高铁“盲区”变为全国交通枢纽中的“新星”。除了即将通车的鲁南高铁，京雄商高铁共在山东设6站，其中3个在菏泽。这两条跨省通道在山东形成的十字交叉，中心点正落在菏泽东站。

“成为全国交通枢纽对菏泽意味着巨大的发展机遇。”菏泽市交通运输局相关负责人表示。菏泽不仅能紧密地融入中原经济区、省会经济圈、鲁南经济圈，更能通过京雄商高铁紧密嵌入中国南北交通大通道，农业、电子商务等比较优势有望得到更充分发挥。

不仅是菏泽，我省的“全国交通枢纽”梯队，正在加速扩容：按照我省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年），除了加快提升济南、青岛国际性综合交通枢纽的目标外，还要提升完善烟台、潍坊枢纽全国性服务功能，打造形成具有重要影响力的全国性综合交通枢纽。充分发挥临沂、菏泽枢纽区位优势，加快建成全国性的综合交通枢纽。

继去年鲁南高铁日照至曲阜段建成通车，今年京沪高铁二通道潍坊至新沂段前期工作加快推进，济莱临高铁快速通道、临沂至连云港高铁等即将开工建设，临沂米字型高速铁路主骨架和“四纵四横”普通铁路网已显雏形。在济南，国内首条市内高铁济莱高铁正加紧建设，建成后济南到钢城的高铁运行时间只需22分钟。在青岛，潍莱高铁建成通车后，青岛将在全省率先实现“县县通高铁”。

全国交通枢纽所在城市纷纷摩拳擦掌，搭上高铁快车，放大“枢纽经济”。

7月31日，涵盖站前广场T形区工程、现代教育示范区工程、综合医院项目等5大类工程项目的潍坊高铁新片区综合开发PPP项目挖下第一铲土。不远处，概算总投资120亿元的中国物流“两国两园”项目一期正在紧锣密鼓启动征地，高铁物流基地正加速推进前期工作。

“寒亭区原本区位优势并不明显，潍坊北站的落地为寒亭提供了一个全新的发展平台。”潍坊市寒亭区发改局局长宋博说，潍坊不仅以潍坊北站为核心建设了高铁新片区，更与潍坊中央商务区、国家农综区核心相协同推进“三区共建”。

枢纽之间相互“握手”，城际关联度不断提高，经济圈融得更深、抱得更紧。

“胶东经济圈文化旅游合作联盟今年5月在青岛成立后，立即着手准备向青岛文旅局提交方案，希望通过政府搭台，对接交通、酒店、旅行社等企业，共同开发胶东旅游。”青岛盛大国旅总经理张永龙说，通过高铁，胶东五市实现高铁2.5小时以内通达，未来，胶东半岛游将为胶东经济圈发展注入更多新动能。