人民网济南7月20日电 7月20日，随着B2混凝土号块浇筑完成，潍莱高铁四标三分部跨309国道特大桥60+100+60m连续梁顺利完成，比计划工期提前了两个月。至此，潍莱高铁四标三分部线下控制性节点工程已全部完成，线下工程进入收尾阶段。

跨309国道特大桥60+100+60m连续梁全长221米，主跨100米，设计混凝土方量4394方。该处连续梁跨度大，施工难度大，且上跨309国道，风险系数高，是潍莱高铁全线一级节点工程。

根据原定施工计划，跨309国道特大桥60+100+60m连续梁设计采用挂篮悬浇施工。然而受外部环境影响，项目年初排查工期时发现，下部结构施工已相对滞后。如不变更施工方式，即使排除天气等不确定因素，按照满负荷施工状态估算，最快也得今年9月中旬完成，势必会“卡”住反向架梁通道，后架桥面系及无砟轨道施工也将极其被动。为此，项目部与业主、设计单位积极沟通，反复试验、优化方案，决定将连续挂篮梁悬浇施工改为支架现浇施工。

考虑到连续梁桥墩位置存在13条综合管网，项目部专门成立三电迁改小组，对光缆和供电线路采用改移、直埋、架空等防护方式，对天然气管道、水管采取混凝土防护方式进行保护，成功具备了施工条件。

此外，由于施工方案变更，项目建设期间需要对跨309国道交界处进行部分占用，交通导改压力很大。为此，项目部多次与青岛市公路局、交通运输局、交警中队沟通，制定了详尽的跨309国道交通组织方案和应急救援预案，并进行了专家论证，后报山东省交通运输厅审批通过。在施工过程中，为提高309国道通行率，项目通过增加人员设备，提前完成跨路支架搭设，将原计划封路时间缩短了一半。

在近5个月的时间内，项目部超前谋划、提前预判，年初就着手变更工作；3月初办理完变更手续，着手梁部施工，快速完成工期赶超相关准备。同时在浇筑过程中，项目选派了技术过硬、经验丰富的技术人员全程盯控，对模板拼装、钢筋绑扎、混凝土质量、测量放线等每一道工序都严格把关，各环节紧密衔接，确保了连续梁提前2个月顺利高品质浇筑完成。

潍莱高铁位于胶东半岛腹地，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部，在潍坊、昌邑、平度、莱西设站，正线全长126公里，其中四标段三分部由中国建筑承建，全长10.7公里，设计时速350公里。建成后，潍莱高铁西端衔接济青高铁，东端连接青荣城际，将成为胶东半岛东部地区至内地的便捷通道，弥补平度市快速客运铁路的空白，补充沿线地市快速客运网，强力拉动沿线中小城市发展。（崔文一 苗培培）