滴滴出行与海博出租在上海签约，达成战略合作。

4月26日，滴滴出行与上海海博出租签署了战略合作协议，探索互联网+传统出租融合发展、携手共赢的全新模式。作为双方合作的首个落地项目，海博出租网约车加盟滴滴专车平台，该合作得到上海市交通委首肯，获批的500辆出租车额度试点网约车，自签约当天起陆续在滴滴上线运营。

上海城市运输交通运输管理处副处长马斐表示，希望海博与滴滴出行的战略合作模式在共同努力下实现互联网+交通的新发展。

海博滴滴模式可复制

近三年来，我国智能出行迅猛发展，以滴滴为代表的移动出行平台，通过互联网技术和大数据算法，帮助出租车司机减少空驶率、提升运营效能、增加收入；同时，陆续推出专车、快车、顺风车等多品类业务，丰富了人们的出行选择。在这过程中，首汽、上海强生和大众等传统出租车行业也开始自建网约车平台发力专车业务。

同样瞄准网约车市场的海博，放弃了从零开始搭建网络叫车平台，避免在自己不熟悉的领域中“血拼”，选择专注于自身擅长的线下车辆、司机管理，与移动出行市场的龙头滴滴出行合作。作为双方合作的首个落地项目，加盟滴滴的海博网约车采用“沪A·M”的网约车专用牌照，均有出租车客运资质。海博招聘专职司机提供专车服务，司机与平台为雇佣关系，不再缴纳“份子钱”，每月仅上交公司少量管理费。滴滴则根据司机的服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。

数据显示，滴滴出行注册用户数突破近3亿，2015年平台完成14.3亿订单，这相当于在中国平均每个人都使用滴滴打过一次车。目前，滴滴出行全平台日订单量突破1100万单，是仅次于淘宝的中国第二大的互联网交易平台，这些数字意味着，滴滴已经成为一个拥有巨大体量的出行平台。

业内人士认为，海博与滴滴的尝试正是“互联网＋”思维下，传统出租车获得改革突破的一种途径。该模式操作简单，可复制性强，对于整个出租车行业有借鉴的价值，可以考虑在全国推广。

大数据时代催生融合

据透露，专车业务只是海博与滴滴出行战略合作迈出的第一步。双方还将在合适的时机，围绕新能源汽车销售及牌照、汽车后市场、定制巴士、企业用车、政务用车等方面进行更加深入的战略合作。

滴滴方面表示，中国依然是唯一一个把80%的出租车司机连接到互联网的国家，美国的出租车司机现在还在扫街。滴滴的目标不仅仅是将原有的出租车连接到滴滴平台，而是希望与出租车行业共享技术带来的变革，并且尝试新的模式实现出租车行业与滴滴平台融合发展，推动出租车行业转型升级。

据悉，滴滴正在与大量出租车公司合作探索，利用互联网技术和大数据优势，帮助出租车公司提高运营管理水平，减少空驶率，建立司机服务管理和乘客评价体系等。目前，滴滴也正在和很多地方性的出租车公司探索合作其他的市场化模式，根据各地不同的情况推进转型，以帮助整个出租车行业升级发展，提升出租车司机的整体服务质量和司机收入。

探索改革新思路

业内人士分析，如果通过打车软件叫出租车是互联网+传统出租的1.0模式，那么出租车企业加盟互联网平台开展专车业务则意味着2.0模式开启。此次合作显示了出租车行业与专车行业融合发展态势，双方寻求互利共赢，尝试用科技和大数据实现出租车行业转型升级。这可能是解决出租车出路问题的一个有益探索，是解决出租车行业稳定的长远之策。

易观国际互联网高级分析师张旭称，对面临升级转型难题的出租车行业来说，传统企业与新兴互联网模式的结合，或将探索出一条更加符合市场需求的发展途径。从一定意义上来讲，海博出租是全国出租车企业优化、升级的先行者，提供了大力支持的上海市交通部门，也在全面推进深化改革中，走到了全国前列。

目前，我国正在进行网络约租车管理改革及新政制定，专家们也提出了很多建设性意见。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，制定原则应该是为社会整体利益考虑，避免引起社会动荡，最好的办法就是，先以个别城市试点先行，总结经验之后再向社会推广的办法更为妥当。他建议在政策制定过程中，政府应鼓励分享经济发展，以方便广大人民群众出行为首要考虑，体现简政放权思路。